Je vais compléter le dossier restauration avec quelques photos transmises par le professionnel qui a éffectué  les travaux

En aucun cas je ne souhaitais faire de "BUTTERCUP" une béte de concours mais juste une auto égréable à regarder et surtout à conduire  sur les petites routes de nos beaux villages

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Voici quelques photos du travail éffectué  et je remercie  notre ami Jean Paul de chez A B C   à Caestre pour ses conseils avisés en matiére d'achats de piéces

 

 

là voilà terminée  ,

 

 

 

 

 

avant de refermer ce dossier  quelques photos d'un projet gue je viens de terminer

 

 

La TRIUMPH SPITFIRE 1977   1500

 

 

achat :

 

 

 

 

 

la voici retaurée  reste la capote à poser

 

(photo prise chez le carrossier )

 

 

 

 

Voyez  Butter a de nouvelles amies et toutes me procurent une joie immense  ,mais je dois avouer que BUTTER reste ma préférée  (je  ne le dis pas trop fort ,elle m'entend et serait capable de jouer les stars)

 

ci joint ce trés beau texte sur les voitures anglaises  ,j'apprécie beaucoup cet écrit ,il refléte bien la réalité

 

 

 

 

 

 

  La voiture anglaise est peut-être une idée, ou bien une réflexion sur le monde, ou encore un point de vue sur l'existence, mais certainement pas un moyen de transport. Acquérir un engin de cette sorte signifie implicitement renoncer une fois pour toutes à la conduite automobile. Car une voiture anglaise n'est pas faite pour rouler. Elle n'a jamais été conçue ni construite pour cela. En revanche - ceux qui en possèdent l'attestent avec l'½il brillant des flagellants -, elle a été savamment mise au point pour vous compliquer la vie, ruiner graduellement votre confiance, votre épargne, tout en salissant sournoisement votre garage. C'est bien le propre d'une voiture anglaise - quelle que soit son extraction - que de goutter, de suppurer, de perdre toutes sortes de liquides lubrifiants ou refroidissants. A voir ces traces brunâtres et récurrentes sur les sols des abris, on dirait que le moteur ou la boîte ont été pensés, imaginés autour de la fuite, dessinés pour sublimer ce goutte-à-goutte têtu et raffiné dont aucune clé, fût-elle six pans, ne vint jamais à bout. En fait, tout se passe comme si les Anglais avaient fabriqué des voitures humides pour se fondre dans les rideaux de pluie. En réalité, les Britanniques ont inventé la voiture domestique, cette sorte d'animal mécanique qui déteste faire de l'exercice mais n'aime rien tant que de vieillir au plus près des hommes, tout en gardant une certaine valeur. Car, si les anglaises flanchent sur les déplacements, elles ont en revanche le mérite de devenir souvent avec l'âge de bons petits placements. Si on la considère de ce point de vue - celui de l'énurétique animal de compagnie -, la voiture anglaise prend alors du sens. Je parle bien évidemment là des véritables anglaises d'époque, et non point de ces mauvaises répliques d'aujourd'hui assemblées par de bien peu fantaisistes repreneurs américano-germaniques. Je parle de celles dont la première craque, dont la seconde, troisième et quatrième ne passent pas, celles qui ne démarrent jamais le matin et rarement le soir, celles qui sont équipées de carburateurs SU, d'allumeurs Lucas, et de compteurs Smith, et d'overdrive Laycock, autant d'équipements funestes mis au point par des compagnies loufoques, malfaisantes et nuisibles qui ont cependant, un temps, fait la gloire et conforté l'image de l'industrie automobile d'outre-Manche confite dans les plis de ses cuirs. Je parle de toutes ces voitures splendides qui flattaient l'½il autant que l'odorat.
Lorsque l'on s'asseyait à l'intérieur de ces berlines, de ces coupés ou de ces cabriolets, il s'en dégageait toujours une odeur de sous-bois, un parfum indéfinissable, mélange de pourriture noble, de moquette humide et d'huile de boîte rancie. Bien sûr, chaque marque, chaque modèle avait sa propre fragrance, mais il demeurait une base, une effluence commune. Et c'est là, dans la position du rêveur flairant, que vous perdiez la tête, la narine frémissante, la main flattant le Connoly, l'½il voletant sur l'érable moucheté et les chromes des poignées. Et vous fermiez les yeux, et vous aviez des grillons dans la tête, et quelque chose vous disait que vous alliez parcourir le monde dans ce canapé à ressorts hélicoïdaux dont le marchand ne cessait de vous vanter la souplesse. Et vous faisiez alors un chèque, un chèque sans fin, pour acquérir à la fois une nationalité qui vous était étrangère et un sentiment d'îliens qui n'avait qu'un lointain rapport avec la mer. Et vous pensiez acheter une Jaguar, une MG, une Triumph, une Sunbeam, une Alvis, ou une Healey, bref un petit peu plus qu'une automobile, alors que vous veniez de devenir propriétaire d'une tonne d'emmerdements équitablement répartis sur chaque essieu. Mon garagiste spécialisé me parle souvent des Jaguar XJ 6. Il les parque toutes dans le même coin de son atelier, sorte de pavillon des contagieux, et les appelle ses boîtes à chagrin : « Quand on voit comment c'est fabriqué, on se demande comment ça peut rouler ». Mon garagiste est un homme pragmatique. Quand il évoque la XJS 12, il dit : « La six, c'était un six-cylindres. La 12, je vous laisse faire le compte, c'est les mêmes soucis multipliés par deux ». Et pourtant, si l'on considère ces voitures pour ce qu'elles sont, des véhicules de garage, des pur-sangs immobiles, des petits salons d'ambassade, des fragments de Commonwealth, des exercices d'ameublement, des coques d'élégance, des noyaux de bon goût, alors, tout va bien. C'est lorsque vous mettez le contact et que vous ambitionnez de vous rendre d'un point à un autre que l'exercice se gâte et que la machine se grippe. Je sais de quoi je parle. J'ai pratiqué ce sport qu'est la panne anglaise durant une quinzaine d'années. J'ai été successivement trahi par deux Austin 1300, abandonné par une TR4 IRS, plaqué par une Sunbeam, ridiculisé par une Triumph Vitesse 6, humilié par une MGB qui alla jusqu'à s'enflammer, spontanément, moteur coupé, à l'arrêt, dans le garage. Toutes ces voitures ont passé plus de temps chez le réparateur qu'avec moi sur les routes. Toutes étaient séduisantes au point qu'après chaque panne j'avais la conviction que nous repartions, elles et moi, sur de nouvelles bases. Toutes avaient cette odeur caractéristique qui inspirait confiance. Toutes étaient splendides sous la pluie. Toutes rouillaient inexorablement. Toutes avaient quelque chose d'humain. Toutes m'ont lâché du jour au lendemain.
Ce n'est que vers la fin que j'ai compris l'usage qu'il fallait faire de ces fauteuils de jardin. Le soir, je sortais le cabriolet sur la pelouse, j'abaissais la capote, j'allumais une cigarette et la radio, puis, voyageur immobile, je fumais en regardant passer l'été dans le ciel. Aujourd'hui, j'ai fait l'acquisition d'un petit roadster japonais. Il est parfaitement étanche. Le matin, je démarre, été comme hiver. Le mélange air-essence est géré par un processeur. Le chauffage chauffe, le ventilateur souffle, les vitesses passent en douceur, la consommation est raisonnable, la tenue de route irréprochable. Je ne fréquente plus aucun mécanicien. J'ai annulé mon assurance dépannage. Bref je roule en automobile. Autrement dit, je m'emmerde.
Trouvé sur un forum ce serait un texte de Jean-Paul Dubois auteur entre autre de " Vous voulez rire monsieur Tanner", "Une vie française"

 

comme il le dit à la fin il s"emmerde ;

 

Bon un peu d'éxagération dans ce résumé mais le fond est un peu vrai ;pour rien au monde je renancerais à ces emmerdements et continu à rouler allégrement avec "BUTTER" et d'autres

 

BUTTER ne fuit pas (chut)

 

 

Quelques nouvelles de BUTTER

 

 

Il y a 2 mois environ ;j'ai décidé de me séparer de BUTTER ,

 

mise en vente sous différents supports  au prix de 8000 euros , prix peu élevé  me disaient mes amis ,

il est vrai qu'à ce montant je la proposais en dessous du prix revient ,jai reçu de nombreuses propositions (échange,achat) mais cela ne s'est pas fait malgré mon accord pour la vendre à un Marseillais .

 

Je m'excuse d'ailleurs auprés de cet acheteur

 

J'ai du renoncer momentanément ,un élément majeur est survenu :

je n'avais pas tenu compte de l'humeur de

 

                                                                       BUTTERCUP

 

 

A mon habitude ,lors de la remise en route de BUTTER aprés une période d'hibernation ,je vérifie tous les niveaux ,control de  batterie et hop c'est parti  ,

 

 mise en service du coupe batterie ,un coup de démarreur et le moteur vrombit comme d'habitude

 

Tous sourires je m'apprétais à sortir BUTTER du garage et bien non ,je n'ai pu passer les vitesses ,

c'était la premiére fois qu'elle me faisait des miséres ,aurait elle eu vent de ma décision de me séparer d'elle ,

inquiet je téléphonais à mon mécano : verdict émetteur récepteur flexible d'embrayage ,

je comandais les piéces à un nouveau fournisseur "A S A 56 " (trés bien d'ailleurs,conseillé par mon ami Serge)

j'avais l'habitude de m'approvisionner chez "About British Car " mais notre ami Jean Paul nous a quitté et n'est plus là pour nous conseiller

 

Mon mécano effectue le changement et BUTTER   part allégrement pour le control technique ,et là surprise BUTTER est recalée alors que jusqu'à présent elle passait   à l'aise ce control obligatoire

 

OH pas de grave probléme mais :

 

mauvais fonctionnement  éclairage freins

cable de frein de stationnement déffectueux

rotule de direction axiale à changer (en définitive il s'agit de bagues)

 

 

Bizarre je n'avais jamais eu de véritables soucis avec BUTTER

 

et plus grave à mes yeux le controleur me fait part de rouille sous la voiture et intérieur d'ailes

 

J'ai l'impression que BUTTER  me fait des miséres ,peut étre aurais je du lui l'expliquer la raison de me séparer d'elle.

 

 J'ai pris la décision de lui refaire une santé compléte ,réparations et surtout traitement et peinture des parties rouillées

 ce jour elle est est partie chez le carrossier qui lui fait une cure de jeunesse

 

Quand elle reviendra : je lui parlerais

 

Samedi 23 Avril 2011 à bientot

 

 

bonjour   le 21/05/2011

 

Buttercup est de retour ,elle roule à merveille j'ai du changer la crémaillére de direction ainsi que le flexible de l'émétteur récépteur  piéces commandées chez A S A 56

 

les vitesses passent sans aucune difficulté et la direction est à nouveau souple et précise un bonheur

 

J'ai profité de faire un traitement du chassis  (anti rouille et blaxon  ) ainsi qu'un léger raccord des intérieurs d'ailes

 

elle est enfin préte pour faire le bonheur d'un nouveau propriétaire ,pour couronner le tout et vendre une voiture sans soucis j'ai commandé un jeu de vis patinées et le condensateur approprié d'ailleurs si BUTTER ne se vend Pas je passerais à un allumage électronique

 

Je viens de rouler une centaine de  kilométres : un plaisir ,overdrive fonctionnel ,les reprises rapides,la pression d'huile à 6  pas de surchauffe d'ailleurs je ne me suis jamais servi du ventilateur supplémentaire monté il y a 1 an  un bruit de moteur réveur bref que du bonheur

 

Demain je lui referai une beauté : lavage lustrage

 

Quand elle partira j'aurais surement une petite larme ,elle aussi peut étre (sourire)

 

 

Souvent il m'arrive de lire sur des forums spécialisés que des futurs acquéreurs de MGB GT s'orientent  vers un achat en UK ,certes les prix sont plus attractifs mais si on souhaite une voiture opérationnelle de bonne présentation sans aucun frais important à prévoir je déconseille ce choix ,je l'ai fait et BUTTER  malgré tout l'historique en ma possession n'échappe pas à la régle ,j'ai la chance de pouvoir m'appuyer prés de mon domicile d'un spécialiste en anglaises qui en tant que passionné entretient BUTTER a des prix défiant toute concurrence,mais si je faisais le total de toutes ses interventions sur BUTTER elle serait invendable hors prix du marché sans compter les difficultés actuelles à obtenir une carte grise normale

 

 

 

BUTTER par choix personnel  est maintenue dans un trés bon état j'ai toujours réalisé les réparations nécéssaires mais aussi celles qui n'étaient pas urgentes selon  mon mécano ,ce n'est pas une béte de concours mais une voiture fiable et puis c'est un peu un joujou

 

Alors futurs heureux propriétaires de MGB GT soyez prudent ,calculez bien votre budget car si vous n'étes pas mécano ou carrossier ou bricoleur averti prévoyez une CB bien garnie en cas d'achat en Angleterre

 

Bilan de ce début de saison : (remplacement piéces)

 

emetteur récepteur 

flexible émétteur

crémaillére de direction

cable de frein à main

vis patinées condensateur

traitement et blaxonnage du chassis

traitement et retouche peinture des intérieurs d'ailes

 

Et bien BUTTER m'a fait un gros caprice en ce début de saison ,c'ést la premiére année qu'elle me fait quelques difficultés ,d'habitude il y a un  petit probléme d'allumage ou de batterie puis elle repart 

 

J'ai un ami qui posséde une belle MG A et lui aussi sa belle lui a fait quelques diffficultés cette année  (boite de vitesse je crois) et hazard peut étre mais il a aussi l'intention de se séparer de sa superbe voiture

 

Ces demoiselles seraient elles devenues capricieuses  ou simplement déçues de notre décision de nous séparer d'elles allez savoir

 

 

12/11/2011

 

bonjour à tous

 

Aprés quelques mois d'absence ,je vous donne quelques nouvelles de "BUTTER" et bien je l'ai toujours,je ne me suis pas décidé à la vendre malgré quelques offres alléchantes ,je n'étais pas pret et elle non plus ,j'ai donc décidé de continuer un bout de route ensemble .

 

En ce moment elle se repose au garage ,j'en profite .

 

Nous  avons continué "BUTTER" et moi de sillonner les routes des "Alpes Mancelles" parcouru non pas des milliers de kilométres (je la respecte) mais des kilométres de qualité :

 

Une  sortie au Mont Saint Michel  et  j'avoue que  Butter a connu un succés considérable ,plusieurs cars arrivaient dans le méme temps que nous dans ce haut lieu touristique ,la majorité des personnes étaient des jeunes retraités et beaucoup posaient des questions sur Butter, racontaient des anectotes de leur jeunesse ,énuméraient les marques de leur premiére voiture bref une belle journée .

Tout c'est conclu par une bolée de cidre .

 

Nous nous sommes rendus aussi dans quelques rassemblements locaux  de voitures anciennes

 

Bref que du bonheur

 

La SPIFIRE est enfin à mon domicile depuis ,au départ j'ai eu des soucis :

 

elle démarrait parfaitement,un son moteur impeccable mais au bout de plusieurs minutes cela sentait le caoutchouc brulé et il y avait un peu de fumée je l'ai donc confié à mon mécano ,comme il n'est pas préssé et moi non plus j'attends le diagnostique , aussi quelques problémes de serrures neuves pourtant ;certainement un probléme de montage et de réglage ,

sa robe "midnightblue lui va à ravir ,j'ai monté le hard top en attendant les beaux jours pour la parer de sa capote beige

cela fera un bel ensemble .

 

Je me suis porté acquéreur d'une MGA   ,achetée en Angleterre , il faut lui faire une cure de rajeunissement pour

l'instant chez le carrossier  elle sera présentable aux beaux jours ,vous voyez "Butter"  a de nombreuses amies ,la nuit il semblerait qu"elles se racontent des souvenirs de leur pays d'origine ,je suis fan de musique des années soixante et les Beatles  les Rolling Stones sont quasiment présents avec moi chaque jour

le réve :

 

qu"un jour elles me klaxonnent un Eleanor Rigby ou un Angie

 

 

 

 

 

 

Photo prise par les propriétaires

 

 

 

 

 NOUVELLES MG  (MGF TF vintage racing Z et autres )

 

Que dire de ces voitures et bien ce sont des voitures

 

En ce qui me concerne  MG a arrété sa production en 1980 le reste n'est que ROVER dénué d'intéret

 

Beaucoup de personnes qui possédent ces modéles font bien sur référence à la marque  et s'enorgueillissent de rouler en MG  mais une voiture des années 1990/2000 n'a rien à voir avec celles de notre jeunesse

simple utilisation de la marque a des fins mercantiles ,cette production récente a juste le mérite de permettre qu'on parle de la marque  ,  quand je croise sur la route ces gentils petits cabriolets je suis incapable de les reconnaitre .

 

Il est bien dommage que MG se soit arrété en 1980,il faut avouer que depuis 1974 l'évolution des voitures due au marché américain n'était pas des plus heureuses au niveau de l'ésthétisme

 

 

 

 

 

Plus haute de quelques centimétres ,pare chocs plastiques ,ce n'était pas une réussite ,les dérniéres" chrome bumber" furent produites jusqu'en Juin 1974  BUTTER est une des derniéres .

 

 Les disingneurs d'ABINGTON ont failli à leurs taches malheureusement

 

Une personne de ma connaissance a acheté une superbe MGB GT V 8 BRG  provenant d'un employé de l'usine de production ,il me racontait :

qu'il avait fait connaissance de cet amateur anglais au cours des "24 h du Mans" et qu'au fil des années ils avaient lié des liens d'amitié,cet homme est décédé et son épouse a décidé de vendre leur voiture .

Quand ils sont arrivés pour prendre possession de la belle ,une surprise les attendait :

deux merveilles sommeillaient :

 

la GT V 8 ainsi qu'une superbe AUSTIN HEALEY  toutes les deux dans un garage chauffé  recouverte par une bache munie d'une soufflerie d'air chaud ,incroyable ,tant d'attention pour ces deux véhicules d'exception

 

 

 

 

 

 

la voici ,le nouveau propriétaire prend grand soin de ce bijou et c'est un amateur éclairé il possédait déjà une MGB cabriolet avant cet achat

 

 

 

 

 

 

cette photo de l'A H prise sur le net ,là on frise le top du top

 

 

Quand j'avais dans les vingt ans deux voitures m'obsédaient  l'A H bien sur et la JAGUAR E  ('hors budget )

 

 

 Je me souviens en 1967 année de mon permis de conduire  avoir entrainé mon pére chez TRIUMPH à LILLE ,dans ce garage il y avait une multitude de voitures d'occasions à vendre (mes parents finançaient ma premiére voiture et comme ils étaient de conditions modestes notre choix se portait sur une petite cylindrée°

 

Des TR 3 TR 2 foisonnaient et bien sur des SPITFIRE

 

 

 

le prix de superbe cabriolet n'était pas trés élevé mais mon papa fut freiné par le nombre de chevaux 16 je crois ,nous nous sommes  rabattus vers une voiture moins gourmande :

 

une HONDA S 800

 

 

 

 

 

nous avons commandé cette voiture et nous l'avons jamais eu,à l'époque les délais de livraison s'approchait de l'année,le concessionnaire a converti notre commande pour une autre voiture ,à la mode dans ces années ,une mini 850

 RESTAURATION (suite) MGB GT

 

 

www.austinmemories.com/page8/.../page36

 

 

 

 

 

 

de couleur 'TAHITI BLUE je crois ,elle fut doté de bandes blanches,phares anti brouillard,tableau de bord bois et le summun un flaxon 3 ou 4 trompes qui entonnait un "cucaracha" de trés bon gout 

 

 

 

 

 

 

 

Une anectote ,la nuit du 31 Décembre 1967 je me suis rendu Grand Place à Lille et comme le voulait la tradition j'ai voulu participer au concert de klaxons autorisé à cette époque aprés quelques "cucaracha"tonitruants la batterie était à plat il m'a fallu pousser la voiture jusqu'à mon domicile heureusement peu éloigné

 

Cette premiére auto fut suivie d'une autre mini mais une 1000 puis des voitures disons plus traditionnelles (204 404 504 604 mercedes bmw et autres) seule une SPITFIRE en 1976 vint égayer mon plaisir de conduire

 

J'ai recommencé à m'intérésser aux MG vers les années 85/86/87 , avec ma fille Deborah agée de 8 ou 9 ans à cette époque; nous avons pris contact avec un garage spécialisé en anciennes situé à Alençon ,plusieurs visites suivirent mais pas d'achat ,un abonnement à LVA  me permit de me remettre dans le coup .

 

J'ai transmis cet amour des anciennes à deux de mes enfants une de mes filles et mon fils sont propriétaires d'anciennes

4 chevaux pour ma fille  certainement parce que son grand pére en possédait une

mini 1000 pour mon fils

 

 

20/11/2011

 

Lors de mes derniéres sorties avec Butter ,au hazard des routes de l'Orne je me suis dirigé vers Bagnoles de l'Orne une charmante ville située dans un cadre des plus agréable ,petite  station thermale de Basse Normandie.

 

 

RESTAURATION (suite) MGB GT

 

 

Images correspondant à bagnoles de l'orne

 

 

Sur le retour je suis passé devant un petit garage et dans le fond du terrain il y avait une MGB GT , bien sur je me suis arrété et j'ai questionné le garagiste au sujet de la belle ;

 

 

SURPRISE;cette mg était là depuis 4 ans ,abandonnée lachement par un anglais ,qui au cours d'un séjour touristique et sportif  puisqu'il se dirigeait au Mans pour assister aux 24 heures ,était tombé en panne (pompe à essence) et avait laissé cette GT aux mains de ce mécano local,

Il n'est jamais revenu la chercher ,ni donné de ses nouvelles malgré les contacts du garagiste et évidemment pas réglé les frais de réparation et d'hébergement de la voiture .

 

Le mécano lassé ,a pris contact avec la gendarmerie afin de régler cete affaire ,et dans la conversation il me dit qu'il se séparera de la belle dés autorisation légale .

 

Inutile de vous dire que je me suis porté acquéreur,la voiture est en bon état ,tourne trés bien,Webasto et siéges cuirs

juste un peu de carrosserie mais pas de rouille perforante .

 

Je retournerais voir cette GT et insérerais des photos .

 

 

 

 

elle est de cette couleur "Mineral Blue "

 

 

je souhaiterais vous conseiller ce site dédié aux MG ,un vrai passionné est aux commandes

 

RESTAURATION (suite) MGB GT

 

 

www.mg-expert.com/ -