En 2006, j'ai réalisé un réve de jeunesse,j'ai acheté une MGB GT ;voiture dont je révais quand j'avais 20 ans . Cette merveille ,à mes yeux ,arrivait d'Angleterre et avait appartenu à une dame demeurant dans L'essex ;elle  en était la propriétaire depuis 25 ans.
Voici l'histoire de "BUTTERCUP",joli surnom que lui avait donné Mme Lynda Margaret TAYLOR.

BUTTERCUP est arrivée le 8 Avril 2006 chez un ami en région parisienne,le 9 j'en prenais possession son immatriculation anglaise était: V M U 270 U, bien sur elle ne m'était pas inconnue,un ami anglais demeurant prés de mon domicile me l'avait conseillé,il connaissait la voiture et sa propriétaire depuis trés longtemps.

BUTTERCUP en Angleterre était inscrite au célébre "MG Owner's Club" et avait l'objet d'articles dans diverses revues spécialisées,il parait qu'une vedette de la chanson anglaise avait posé à son volant(malgré mes demandes de photos je n'en ai jamais eu la preuve) ce n'est pas trés grave cela embellit son histoire.

BUTTERCUP est arrivé avec un volume de factures d'entretiens impressionnant,l'historique remonte à 1981 voici quelques données techniques:

1ere mise en circulation: 01 AVRIL 1974
cylindrée:1798cc
GHD 5
Overdrive
Options vitres teintées

Mme Taylor était la seconde propriétaire,
mon convoyeur ,ramenant Buttercup d'Angleterre sans encombre,j'étais donc en toute confiance et c'est ainsi que je découvris la belle:




Pour les amoureux de la GT,inutile de décrire mon bonheur en la voyant, je ne possédais que quelques photos et des oui-dire;elle était là devant moi.

Comme tout le monde j'ai éffectué plusieurs tours de la voiture,constaté le bon fonctionnement des ouvrants,écouté ce bruit de moteur si particulier des "vrais" MG,éssayé les assises,tout me paraissait dans un état proche du neuf,méme les éclairages intérieurs fonctionnaient.

Bref ,il me semblait que j'avais acheté la voiture parfaite.

Mon ami,le convoyeur me fit un briefing rapide sur la conduite et la tenue de route et nous reprimes le chemin du retour  sans avoir convenu d'un rendez vous pour arroser comme il se doit la belle. En effet il fallait parcourir 200 kilométres pour ramener BUTTERCUP à son port d'attache définitif .

Aprés quelques kilométres je commençais à m'habituer à la conduite à droite,seule difficulté le péage d'autoroute ,je savourais l'overdrive ,nous mimes quand méme plus de trois heures pour rentrer à mon domicile,mais cela me sembla trés rapide.

Dans ma cour mes enfants,mon épouse nous attendaient,on venait de ramener BUTTERCUP ,j'ai de bonne gràce présenter la belle,mes enfants voulaient absolument l'essayer et les réfiexions fusaient "je la voyais plus grande,je la voyais plus petite,je pensais que la couleur  était plus pale ou plus foncée" tous y allaient d'une petite phrase.

Ce soir là BUTTERCUP avait la vedette,longtemps aprés notre retour on en parlait encore et je sortis plusieurs fois pour l'admirer,puis BUTTERCUP fut mis sous abri.

Tot le lendemain matin je suis allé constater qu"elle était là,mais j'avais passer la nuit à imaginer ce que je pourrai entreprendre pour la rendre encore plus belle.

Premier travail le 10 Avril 2006: je me mis sous la voiture et: il n'y avait aucune tache d'huile ou autre,pourtant on m'avait dit"une anglaise cela fuit" eh bien là "rien" pas une tache ,vérification des niveaux tout semble normal .

Au quart de tour elle démarre. Sur le champ je décide de me faire une petite balade dans ce merveilleuse petite région qu'est  "les Alpes Mancelles"

Direction: Sillé le Guillaume,suivi de Saint Léonard des Bois puis Saint Ceneri le Gerei un des plus beau village de France;


les photos prises sur le net  sont troubles ,j'arréte de vous faire découvrir ces petits villages,cette  promenade deviendra traditionnelle,à chaque journée ou le temps le permet je fais ce circuit,seul ou avec des amis possédant aussi des anciennes nos sorties sont simples un coup de fil,un rendez vous est pris et en route,un pique nique ou un petit restaurant et la soirée se termine en tournoi de belote animé.

Revenons à "BUTTERCUP"

le premier lavage:

eh bien c'est à cette occasion que j'ai constaté que la belle avait quand méme des défauts:

  1)   l'intérieur:

les garnitures malgré un bon lustrage présentaient  des traces d'usure et quelques éraflures
les moquettes:un bon nettoyage à l'alcali a suffit à leurs rendre une présentation acceptable
les siéges en tissus subirent le méme traitement n'étant ni déchirés ni usés ils sont encore en place en attendant leur remplacement par des housses en cuir avec liseret blanc
les garnitures arriéres étaient à changer
les pare-soleil légérement détériorés
le ciel de toit un bon nettoyage avec un produit adapté et il était présentable


En fonction de ces constatations j'ai dréssé une liste des éléments à commander chez "MOSS" fournisseur à recommander pour les MG

2) la carrosserie:

Lavage avec un shampooing adapté et cirage avec un lustreur connu par les possesseurs d'anciennes

BUTTERCUP avait en 2004 beneficié d'une remise en condition par des spécialistes anglais,des éléments de carrosserie avaient été changé et son aspect extérieur était convenable sans pour cela étre une béte d'exposition du genre "as tu vu ma belle auto"

Une petite phrase d'un connaisseur :

"si tu as un renseignement à demander,adresse toi à celui qui posséde une voiture pas trés propre;  tu es au moins sur qu'il roule avec"

eh bien il avait raison et  je me suis servi de ce conseil pour aller à la péche aux informations.

3) le moteur :

BUTTERCUP ,en 1997 avait éffectué un échange standart,son nouveau moteur comptabilisait 50000 miles (environ 90000 kilométres) en Avril 2006 il  ronronnait toujours ,une consommation d'huile peu importante m'inquiétait cependant,plus tard un spécialiste d'un forum ou je sévis me rassurera en m'affirmant que cet inconvénient était justifié (l'age et le kilométrage).





n'arrivant pas à insérer des photos en format plus grand en voici quelques unes corroborant mes écrits :

1) BUTTERCUP en 2004 se refait une santé
2 et 3 )certificat de garantie du moteur
4)V 5 anglais
5)adhésion au M G Owner's Club  daté de 1985

A cela s'ajoute une foultitude de factures d'entretien

Comme vous le constatez j'étais en confiance et j'ai entretenu longtemps une correspondance avec Margaret Lynda Taylor meme actuellement je continue à lui transmettre des nouvelles de BUTTERCUP

Mais il y avait un paramétre de taille que je ne maitrisais pas:

                                                   BUTTERCUP allait elle m'accepter ?

Avant de relater les pérégrinations qui m'attendaient, je constatais que BUTTERCUP ne laissait entrevoir aucun signe: ni joie d'étre présente parmi nous;ni mécontement.

Devant ce statu quo je commençais à me renseigner afin que BUTTERCUP fasse son entrée dans le monde des voitures anciennes Sarthoises. L'achat de La Vie de l'Auto me permit d'accéder aux rendez vous,aux manifestations organisés sur mon secteur géographique,une concentration retint mon attention:tous les premiers Dimanche de chaque mois,un rassemblement d'anciennes se déroule au Mans sur le parking d'un hypermarché, avec impatience j'ai attendu cette date.

Quelques jours avant ce repos dominical consacré aux anciennes BUTTERCUP fut bichonnée:lustrage,nettoyage de l'intérieur,mise en place des nouveaux éléments commandés,bref la totale.




une petite plaque émaillée en vente sur un site d'enchéres trés connu

Direction le Mans,

Comme à mon habitude,je suis arrivé en avance à ce fameux jour,il y avait des membres de l'AVEC club manceau de véhicules anciens,je garais BUTTERCUP ,2 ou 3 propriétaires d'anciennes étaient présents et j'engageais la conversion avec eux pour me documenter des us et coutumes de ce rassemblement;ils m'informérent que les voitures arrivaient un peu plus tard vers 10 heures 30,qu'en principe les jours de temps clément nous étions environ 150,que beaucoup d'anglaises y participaient , tout ce que je voulais entendre.
Et en effet les voitures arrivérent, MG, TRIUMPH étaient en nombre,étant resté prés de ma belle,les personnes me demandaient si j'en étais le propriétaire et fiérement j'acquiesçais.
Ils faisaient le tour de la voiture,la regardaient et certains se permettaient d'émettre des critiques,il faut avouer que je n'étais pas content,ce jour là je me suis senti mal à l'aise,un sentiment de différence " une ancienne d'accord mais une GT en plus une conduite à droite"

Viens voir ma belle MORGAN ou ma belle TRIUMPH ou encore ma JAGUAR E se trouve à coté,quelques remarques aussi "tu as vu le petit coup sur ta voiture  ou tiens elle n'a pas de roues à rayons ,l'intérieur n'est pas en cuir .
Quelle déception !

N"étant pas trop du genre à me laisser.. je dirai humilier je m'apprétais à rentrer à mon domicile quant un gars se présenta,je me souviens encore de ces paroles:  belle voiture dit il tu n'auras aucun mal à la rendre encore plus jolie,puis il enchaina tu sais j'en restaure depuis vingt ans je suis en train d'en faire une en ce moment tu devrais venir la voir j'habite à Houplande  tiens au fait le m'appele Claude P...N et toi?
Je suis resté avec lui toute la matinée ,un passionné un gars qui parlait le méme langage que moi,celui de la passion,de l'amour des voitures une personne simple qui possédait une culture MG que je n'aurai jamais,on pris rendez vous en échangeant nos numéros de téléphone
Sur le chemin du retour,BUTTERCUP se comporta à merveille mais une chose m'inquiétait,avant la rencontre avec Claude j'avais "il me semble" entrevu des signes d'agacements sa part.

BUTTERCUP  réagissait  elle aux critiques ?

Non,ce n'est pas possible;une voiture c'est de la tole,un moteur,j'avais du halluciner.





ce dessin est fabuleux


Le lendemain de l'arrivée de BUTTERCUP à mon domicile;j'ai entrepris les démarches pour son immatriculation française:

demande à  A B P 254 avenue du président Wilson 93210 Saint Denis la Plaine  téléphone 0149982741 pour le certficat de conformité
quitus fiscal  centre des impots local
V 5 carte grise anglaise
control technique en vigueur
facture d'achat à votre nom

et voilà quand tout ces documents furent en ma possession,dépot de demande de carte grise en mairie du domicile et c'est rapidement que la nouvelle immatriculation fut à mon domicile.

Dommage celle ci est : 1959 .. 72 ,né en 1949 j'aurai aimé que cela soit l' année de  ma naissance.


ce document datant de 1985 présente BUTTERCUP aux membres du MG O wner's club(à droite sur le scan)


La journée qui suivit ce rassemblement fut consacrée au nettoyage moteur,un petit coup de fil à mon garagiste qui me déconseilla l'utilisation du nettoyeur à haute pression,chiffon,essence et souffleur furent employés pour un résultat qui me satisfaisait.

Dans l'aprés midi mon nouvel ami Claude me téléphona
"tu te souviens de moi" comment pouvais je oublier un gars comme cela;

une petite anectode: lors du dernier le Mans classic en 2008 j'ai rencontré un homme vous savez de ceux qu'on oublie pas,qui ont toujours une blague,un conseil,une truculence verbale,cet homme nous as quitté et je ne peux m'empécher d'établir un paralléle entre ces deux personnes

"tu viens quand?"notre rendez vous confirmé il m'annonce qu'il organise une sortie et qu'il aimerait bien ma présence.

Voilà j'avais trouvé la bonne personne et depuis cette date eh bien on continue à se cotoyer,à chaque fois que BUTTERCUP me pose probléme il est là et me conseille.

Nous étions en 2006 et en Juillet avait lieu LE MANS CLASSICma MGBGT


www.allsportauto.com/english/le-mans-classic-2006.php


une manifestation à ne pas manquer pour un amateur d'anciennes je vous en reparlerai


DOCUMENTATION


Vous l'avez compris BUTTERCUP fut un achat coup de coeur

Il me fallait maintenant acquérir des connaissances sur la célébre marque:

Dans les années 60 à LILLE on pouvait croiser réguliérement des MGA  MIDGET ou MGB ces modéles étaient relativement courant mais l'histoire de ce fameux Octogone je ne la connnaissais pas.

Bien sur vive "internet" et diverses documentations parues dans des revues spécialisées.

C'est ainsi que j'appris que le fondateur de ces voitures se nommait  KIMBER Cecil que la  old number one datait de 1922,que l'octogone célébre  apparut  en 1924  que les lettres MG signifiaient MORRIS GARAGE ou Cecil Kimber était directeur commercial. La création de la MG car company date de 1928,en 1930 cette entreprise fabriquait 1000 voitures annuelles en raison de ce succés ils furent obligés d'enménager dans des locaux plus adaptés situés à ABINGTON lieu mythique pour les passionnés.

Soixante dates importantes(tableau vu sur le site du MGCF)

Les puristes disent qu'aprés 1980,la production MG s'arréta,en ce qui me concerne je n'ai pas un avis aussi définitif et si cela fait plaisir aux possesseurs de F,TF ou Vintage Racing de proclamer qu'ils possédent des MG aprés tout pourquoi pas.

quelques photos de MG avant et aprés guerre.

                                                                             une creamcracker MG PA  dans ses oeuvres


KIMBER Cecil




Toutes ces voitures sont bien belles mais ma préférence se porte vers des modéles que je connais mieux,et qui sont les MGA MGB,MGB GT et MIDGET.

Simplement ,parce qu'elles sont plus accessibles pour des personnes aux moyens  financiers modestes en voici quelques unes.


La  M G A :

On la découvre en Juin 1955 aux 24 heures du Mans,elle sera commercialisée en Septembre au salon de Frankfort,une version coupé sera ajoutée en 1956 trois motorisations:

premiére version 1498 cc
seconde                1598cc
troisiéme               1622cc twin cam

production: 101081 exemplaires

     Tableau site MG C F


    La  M G A blanche en photo au dessus appartient à un ami,il a effectué une restauration de grande qualité sur sa voiture ,les puristes seront un peu disons"surpris" pour ne pas dire plus ,ils découvriront en regardant ce blog consacré à son travail.

                   http://restau-mg-a-2007.over-blog.com/a ... -blog.html


la MIDGET





Elle apparait en 1961,subit au cours des années diverses mdifications,petite voiture et peu chére à 'l'époque.  motorisations:

MK 1        948 cc de 1961 à 1963
MK 1       1098 cc de 1963 à 1965
MK 2       1275 cc de 1966 à 1969
Midget    1300 cc de 1970 à 1974
Midget     1500 cc de 1975 à 1979

Production : 306899 dont  49000 Frogeye

Un ami du Nord en posséde une,il la restaure depuis quelque temps,sur notre forum on ne manque pas de le chambrer ,il est vrai que cette restauration dure trés longtemps,mais l'ayant rencontré plusieurs fois et ayant pu me faire une opinion sur le bonhomme je ne serai pas surpris qu'un jour il nous présente une merveille. 

La généalogie

                 site MG C F

 une petite FROGEYE :

 la MGB







Ce sont trois hommes, Syd Enever, John Thornley et Roy Brocklehurst, qui participeront à l’idée, la conception et l'élaboration de ce qui allait devenir la voiture de sport la plus produite de l’histoire de l’automobile.

1962 le 22 Mai ,la premiére MGB est produite 386961 suivirent en roadster,au fil des années des modifications furent apportées le tableau suivant vous donnera les principales dates et modifications,la production s'arréta en 1980.

La GT  est apparue en 1965., considérant cette voiture comme un modéle à part entiére je reviendrai au cours de ce blog sur les soeurs de BUTTERCUP.

   
   source le MG CF
   
   Motorisations:
   1798 cc
    V 8   3528 cc

     Voilà en quelques chiffres et phrases un descriptif sommaire des MG qui me passionnent,par la suite j'apprendrai encore beaucoup d'éléments gràce à des passionnés qui comme moi se retrouvent sur un forum MG.


   " Tu ne parles plus de moi,tu m'oublies eh je suis là moi"

    Arréte le "VOUVRAY"   Yellow tu entends des voix maintenant? pourtant il me semblait avoir vraiment entendu ces mots.
   

  J'ai continué mes ballades,rencontré mon nouvel ami Claude,BUTTERCUP se montrait à la hauteur de mes attentes. 

 Les semaines passaient tranquillement,Claude  m'informa qu'un évenement exceptionnel avait lieu au Mans en Juillet et qu'il fallait absolument "voir cela" comme il dit c'était: Le MANS Classic et il m'informa que ce rendez vous était l'occasion de rencontrer des anglais passionnés de la marque ,que le MG club de France serait présent bref un rendez vous d'importance.

Inutile de vous dire que j'étais impatient ,je m'étais renseigné auprés d'une personne de mon entourage qui traite des marchés avec l'A C O et par cet intermédiaire j'ai pu bénéficier de trois invitations,une ,serait pour l'épouse de mon mentor local.

La semaine précédent cette manifestation fut consacré au lustrage,nettoyage des moquettes de ma GT,BUTTERCUP était belle et présentable à ses amies.

Le matin venu,je pris soin à mon apparence moi aussi,quand j'étais gamin ma mére disait: "met tes habits du Dimanche aujoud'hui" et oui on avait des habits du Dimanche mes enfants se fichent un peu de nous quand on leur raconte cela.

Et nous voilà en route pour Le Mans oh mes amis quel choc,sur le chemin déjà des dizaines de voitures anciennes en majorité des anglaises toutes plus belles les unes que les autres,un petit regret à mon arrivée,BUTTERCUP n'avait pas accés au parking MG,je décidais de lui chercher une place ou elle ne s'ennuierait pas,plusieurs MGB étaient déjà garées à l'extérieur,elle pris place à coté,un petit salut aux propriétaires anglais des soeurs de ma GT qui me saluérent cordialement.

Claude m'attentait au club MG,nous étions en 2006 et cela me prit que quelques minutes pour repérer le stand du MG CF je spécifie car en 2008 ce ne fut pas le cas.

"bon je vais te servir de guide dit il" il était déjà venu la veille:le Vendredi et en 2004 .

Vous savez un gosse qu'on emméne dans les magasins de jouets en période de "NOEL" c'était moi:

il ajouta: on commence par la merde :
que voulait il dire alors que au fur et à mesure que nous avancions des merveilles roulaient afin de gagner leurs clubs

La "merde" pour  lui c'était les allemandes et les italiennes ,cette  année là si mes souvenirs sont encore intacts;


PORSCHE se situait dans le bas de l'enceinte des 356,des 911 dans tout les modeles,meme des voitures de courses ;dans la foulée nous fimes Mercedes et là pareil des modéles d'avant  et àprés guerre attendaient que les badauds viennent les admirer.

J"en prenais plein les yeux "  on ne s'attarde pas ,si tu veux tout voir,"on se dirigea vers ALFA ROMEO idem des voitures de réve, j'aime particuliérement celles au dessus

On se ballada toute la matinée,admirant les " CORVETTE,FORD,AUSTIN HEALEY ,enfin toutes ces voitures mythiques  qui nous  font  réver,avant de regagner le club MG,faisant quand méme une halte prononcée chez ASTON MARTIN,MORGAN

 Au stand MG je fis la connaissance de quelques responsables du MG CF ,je me suis laissé tenter par quelques articles de leur boutique,puis nous avons  déjeuner,pas simple il y avait la grande foule dans ces petits snacks.

Aprés un tour au village,l'aprés midi fut consacré aux courses d'anciennes voitures ,de voir ces vieux bolides sur ce circuit cela rappelait des souvenirs de jeunesse ou dans mon village natal je consultais les revues spécialisées.

Cette journée fut trop courte,en soirée nous primes rendez vous pour le lendemain,cette manifestation se déroulant sur trois jours.
Au retour,BUTTERCUP semblait toute guillerette roulant allégrement vers son bercail,j'avais des réves plein la téte,incroyable ces anglais;effectuer tout ces kilométres en ancienne et quelquefois les véhicules paraissaient dans un état moyen,je leur présente tout mes encouragements et remerciements de perpétuér les traditions vouées à l'automobile de collection.
Dimanche matin,tot en sortant de BUTTERCUP du garage j'ai prononcé cette  phrase"allez hop on retourne au Mans Classic"  il me sembla entrevoir un sourire de sa part.
Fidéle à notre rendez vous Claude m'attentait ,je ne pouvais rester que quelques heures,on prit la décision de les consacrer aux MG et TRIUMPH.

Des dizaines d'MG nous attendaient,de nombreuses voitures étaient arrivées durant la soirée du Samedi,MGA MGB,MIDGET GT et autres toutes plus rutilentes les unes que les autres

 

J'ai emprunté ces photos sur le site du MG club de France,en Juillet 2006 nous avions un emplacement de premier
ordre,trés facile d'accés et trés facilement trouvable,permettant aux adhérents d'accéder à toutes les commodités.

En 2008 ce ne fut pas le cas,pour en avoir discuter avec le président il m'expliqua que malgré ses reproches à l' A C O il ne pouvait pas intervenir,éspérons qu'en 2010 nous retrouverons la place qui nous est due.

Il  faut avouer que malheureusement  succés oblige les portes sont ouvertes aux marchands de toutes natures.








vue de notre emplacement coté gauche






les anciennes retrouvent la jeunesse

FEVIER 2011

bonjour,

que de changements depuis mes derniers écrits  Buttercup s'est refait une beauté une nouvelle robe la voici en primeroseyellow

elle avait besoin d'une cure de rajeunissement  (chut elle m'entend)

puis elle a de nouvelles amies

1    4 chevaux de 1955

1 Mini de 1982

1 Triumph Spitfire de 1977

 Et oui  la passion des anciennes que voulez vous , BUTTERCUP  a beaucoup apprécié la venue de ses copines je les entends la nuit babiller dans le garage ,elles se racontent des histoires d'anglaises , heureusement la 4 chevaux arrive à suivre la conversation .

Depuis tout ce temps nous avons vécu BUTTER et moi (je me permets cette familiarité elle ne voit pas mes écrits) des événements heureux ,participés à de nombreuses manifestations ,en vrac en voici quelques unes :

Chaque année a lieu à Saint Saturnin (Sarthe)  la veille des 24 heures du Mans un grand rassemblement d'anglaises

nous nous retrouvons  dans l'attente de la course mythique et de là part la parade précédent les 24 h voici le lien :

www.classicbw.org/ -

une manifestation trés agréable  ,un théme différent  chaque année pour 2011 les JAGUAR seront à l'honneur

là je suis à Bandol au volant d'une MGTF VR  ou j'ai eu le plaisir de rencontrer des amis du forum  MG Contact

et puis bien sur "le Mans CLASSIC "   quelques photos d'amis prises aux éditions 2008 et 2010

le hazard des rencontres avec mon ami Serge

le trio d'enfer Axelle Serge et IZNOGOUD

là avec un ami qui nous a quitté malheureusement

Nous avons Butter et moi parcouru pas mal de kilométres ,vécus des moments de joies mais aussi de difficultés mais je suis toujours rentré à son volant  malgré quelques mouvements d'humeur de sa part .

mon épouse admirant cette belle auto aurait elle l'intention de m'en offrir une

ma frangine,mon ami Christian au volant de sa superbe MGB

il semble perdu avec ces géants

un détour par Lohéac ou se trouve un superbe musée automobile et en Octobre une grande brocante de piéces auto

j'y ai rencontré des amis du forum MG

 cette année là on fétait les 60 ans de la 4 chevaux ,en 2011/2012  on férera les 50 ans de la 4 L

celle ci je l'ai vendu au service historique RENAULT  il y a 1 an une sixties produites à 2200 ex .

Vous voyez ,nous participé à de multiples rencontres toutes plus enrichissantes les unes et les autres ,à chaque un plaisir de rencontrer des gens passionnés .

Je vais aborder maintenant le sujet :

 RESTAURATION de BUTTER

un sujet combien important  ,en 2004 en Angleterre Butter avait déjà eu une cure de rajeunissement mais pas en profondeur  juste un petit Lifting ;en 2008 avec l'aide de professionnels j'ai entrepris des travaux de fond et là nous avons eu des surprises ,  comme toutes les vieilles anglaises Butter  (elle ne m'écoute pas) souffrait  de la maladie appelée 'il y a des trous" 

Mon ami Yves brillant bricoleur ,actuellement il restaure une TR 6  dit de moi que j'ai 2 mains gauches et il ne se trompe  pas .

1)  la mécanique

Changement des radiateurs  (eau huile) ajout d'un ventilateur supplémentaire ,mise en place d'un coupe batterie ,allumage refait à neuf (bougies condensateur vis bobine et autres ) 

Le moteur lui 1997  échange standart ,certes il consomme un peu d'huile comme toutes les anciennes ( un trés beau texte que je mettrais traite le sujet des inconvénients des possesseurs d'anciennes anglaises )

Freins changement des plaquettes

Pas de gros soucis en mécanique

2)  L' INTERIEUR

changement des garnitures ajout d'un tableau de bord bois et d'un volant Motolita  pas à rivets diamétre trop petit pour moi

CARROSSERIE

là arrive les surprises

piéces remplacées :  portiéres gauche droite, jupes  panneaux d'ailes avant gauche droit  changement de calandre

état des lieux :